電池作為電動(dòng)汽車的心臟，對(duì)汽車的性能起著決定性的作用。鋰離子電池、鉛酸電池、燃料電池……這些電池有何不同？它們之間的性能又是如何？為此，我們專門請(qǐng)教了浙江工業(yè)大學(xué)化學(xué)工程與材料學(xué)院教授王連邦博士。

王教授有15年的電池研究資歷，曾留學(xué)日本，主攻鋰離子電池、燃料電池等新型電源技術(shù)。近年來，王教授一直與浙江省的電池龍頭企業(yè)，如浙江天能集團(tuán)等有緊密的合作，開發(fā)動(dòng)力鋰離子電池和太陽能混合動(dòng)力汽車等。

王教授告訴記者，目前各車企推出的純電動(dòng)汽車，主要采用鋰離子電池作為汽車的動(dòng)力。目前，鋰離子電池的負(fù)極一般都用碳材料，但正極材料主要有4種，分別是鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料。鈷酸鋰和碳材料搭配的鋰離子主要用在手機(jī)上，錳酸鋰和三元材料加上碳材料做成的鋰離子電池用在電動(dòng)工具上，只有磷酸鐵鋰和碳材料組合而成的鋰離子電池才用在汽車上，也稱為鋰鐵電池或鐵電池。

由于磷酸鐵鋰價(jià)格昂貴，加上技術(shù)和制造的難度，動(dòng)力鋰離子電池的價(jià)格較高，導(dǎo)致了目前電動(dòng)汽車價(jià)格居高不下。他告訴記者，鋰離子電池對(duì)生產(chǎn)要求相當(dāng)高，它對(duì)濕度特別敏感，所以必須要借助良好的設(shè)備和廠房條件以及高素質(zhì)的技術(shù)工人，才能生產(chǎn)出合格的鋰離子電池。當(dāng)前我國鋰離子電池技術(shù)跟國外先進(jìn)技術(shù)的差距主要在于原材料的質(zhì)量，設(shè)備的差距，技術(shù)工人的素質(zhì)。所以，從這個(gè)角度講，沒有大量資金投資購買設(shè)備和上等原材料的企業(yè)，無法生產(chǎn)出質(zhì)量可靠的動(dòng)力鋰離子電池。

鉛酸電池是目前國內(nèi)電動(dòng)自行車采用的動(dòng)力電池。王教授用“生命力特別旺盛”來形容鉛酸電池。他告訴記者，鉛酸電池早在150年前就發(fā)明出來了，有一陣子大家認(rèn)為它都快被淘汰了，但是得益于中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓它獲得了“**次青春”。浙江省的長(zhǎng)興是國內(nèi)鉛酸電池的*大產(chǎn)地，占了國內(nèi)43%以上的產(chǎn)量。

鉛酸電池的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜，同樣動(dòng)力的電池，它的價(jià)格只有鋰離子電池的三分之一到五分之一；可大電流放電，“浮充”性能好，常用作汽車上的電瓶；還有就是用作通訊行業(yè)的不間斷電源或儲(chǔ)備電源。它的缺點(diǎn)是制造時(shí)污染較大、能量密度低、分量重、壽命較短，而且電池里的活性物質(zhì)利用率低，一般只有35%左右。