因低碳經濟、后經濟危機時代帶來產業轉型的需要和近十幾年來電池技術的突破，電動車的發展被廣泛關注。電動車的核心是電池，電池技術的發展必須依賴產學研相互合作。在CIBF2012展會中科晶集團是**展出全套電池實驗設備的生產廠家，科晶集團的定位是面向廣大高校，科研機構，實驗室的研究市場，也是目前在電池行業，電池材料及工藝實驗設備的**供應商。
在CIBF2012深圳現場，我們有幸采訪到剛從國外參加技術交流歸來的科晶集團中國區機構董事長江曉平博士。
記：科晶集團有哪些新產品亮相CIBF2012，請您對科晶集團的新產品特性做以簡單的介紹。
江：科晶集團是美國MTI投資的世界上**個專門研制電池研究生產設備的公司，主要致力于研發設備的發展。在此次展會，我們推出一系列*先進的電池研發設備的產品。包括涂布機和帶壓力顯示的軋機等等。中國電池現在遇到的瓶頸是沒有新的技術，目前所有技術都由國外掌握，我從剛閉幕的南韓第16屆國際鋰電會議了解到，電池特別是動力電池要突破，其關鍵是研發新的材料，這基本是全世界的共識。因此把電池研發的設備做好，就是做好新一代的電池，這是目前也是今后相當一段時間電池工業要致力于的方向。
記：在本屆展會中，科晶集團是**一家設計、研發電池實驗類設備的公司，請談一下科晶集團的發展歷程及產品定位。
江：我本人從1993年就開始做電池，并曾擔任過比亞迪在美國的總經理。我發現在這將近20年的時間里，大部分人投入于大型的生產型的設備，沒有人關注小型的設備，特別是研發設備，這也是中國電池界一直落后的一個原因。因此科晶集團的定位就在于不僅僅要提供設備，同時要教會客戶如何做電池、研發電池，這原本是很保密的事情，但是如果你打開我們企業的網站，會看到我們有視頻教學如何做電池。我們不僅僅賣設備，而且教會如何做好電池。我們的客戶大都是世界**的研究型機構，從美國的斯坦福大學、麻省理工大學到中國的清華大學、北京大學，我們一直是致力于這樣一個方向。
記：關于中國自主知識產權保護的問題，您覺得是我們的意識不夠，還是中國在技術上確實與國外有一定的差距？
江：中國人非常聰明，我想還是自主知識產權的意識不夠。從今年開始國家投入大量資金用于研發，是因為已經意識到如果沒有先進技術的領軍，中國的電池永遠走不到世界的*前列，因此科晶集團希望和中國電池界所有的專家、科學家包括學生一起努力，讓中國的電池有所突破。
記：《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》指出：爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，電動車的核心是電池，在政策扶持下，科晶集團未來有怎樣的規劃？
江：現在科晶集團從實驗室測試的*小的扣式電池，到生產中式線產品的所有設備都可以提供，*關鍵的是我們可以提供給客戶如何研究電池的方向。我*近連續參加了幾個國際性的電池會議，大部分人的共識是，到目前為止沒有任何一種電池能夠實現作為電動汽車電池動力的能源，特別是鋰鐵磷，幾乎被宣布了死刑，因為它的能量密度不夠。因此我認為要實現這樣的一個規劃，*重要的是在新材料和新工藝上有所突破。我們要和科學家、研發的工程師一起開發出新的材料、新的制備設備。
記：在電池實驗設備研發這一塊，如何讓我國的技術趕超國外？
江：中國電池研究設備在經過二十年的努力之后，有了非常大的發展，目前已經接近了國際先進水平。關鍵是需要一群人去做，同時需要國家的支持，要在設備的研究上投入更多的精力、人力和物力。我覺得國家對這方面的重視不夠。國內大部分都在看銷售額，沒有人真正地投入在設備上，科晶集團主要面向的是國際市場，到目前為止沒拿過國家的一分錢，我們我們也不準備拿國家的一分錢。目前國內的技術很不錯，但是有些細節做的不夠，所有的配套技術已經存在了，需要一群人來做這件事情，我們科晶集團就擔任了這個歷史性的任務，把技術做好。比如，我們接觸了國外的一個課題組，其中一個教授就是磷酸鐵鋰電池的發明人，他們覺得我們的設備已經非常先進，并對中國可以制造出如此先進的設備而感到驚訝。所以說中國的技術已經很不錯了，只是需要大家團結起來一起發展，不要只專注于砍價殺價，要共同努力把事情做好。
科晶集團有一個口號：“我們不討價還價”。我希望到我們這里來的人理解我們，我們一起把電池做出來。科晶不僅賣設備，我們在美國還有一個分部，專門銷售電池和電池材料。我們不生產電池，但是如果你的電池材料好，我們可以幫你打入國際市場，這也是我們的任務之一。
記：感謝江博士在百忙之中接受我們的采訪，相信不久的將來，科晶品牌必會成為國際材料研發市場上具備一定國際影響力的品牌，讓中國的電池走向世界*前端！