電動汽車發(fā)展的核心和關鍵在電池、電機、電控，電池產品性能**穩(wěn)定的關鍵在電池材料，而電動汽車能否健康有序發(fā)展的關鍵是其商業(yè)模式和整個產業(yè)鏈條的和諧運行。 　　長期以來，國家政策、企業(yè)規(guī)劃在新能源汽車技術路上一直處于迷茫階段。國家政策遲遲沒有出臺，新能源汽車企業(yè)為了防止自己在揣度國家政策上有所偏頗，不得不長期兩條腿走路，加重了企業(yè)的運作成本。
　　十二五新能源汽車規(guī)劃一度“難產”或延遲出臺是有原因的。排除技術路線的難題，插電與換電兩種充電模式之爭以及國內基礎設施配套匱乏、進程緩慢而導致一再擱置。同樣，作為新能源汽車核心能源之一的鋰離子電池，其**問題、能力密度問題、技術問題、知識產權問題等等同樣讓行業(yè)揪心，如電池爆炸、電動車自燃事件至今讓人記憶猶新。
　　說起鋰離子電池，傳統(tǒng)的觀念往往與新能源汽車聯(lián)想在一起，這是對鋰離子電池行業(yè)戰(zhàn)略位置把握不準造成的。其實，電動汽車只是鋰電池應用領域的一部分。鋰電池廣泛應用于通信電源、電動汽車、風能、太陽能、智能電網等兆瓦級儲能電站等領域，其科研規(guī)劃也不應只放在科技部的電動汽車規(guī)劃下面，而應單列。
　　鋰電池市場增長加速
　　鋰電池市場經過近20年的發(fā)展，已經形成了一個較大的產業(yè)。據(jù)IIT的預測，全球動力鋰電池將在2020年達到200億美元的市場規(guī)模，年均成長速度50%。根據(jù)2020年國內風光電的裝機規(guī)模，湘財證券研究所預測鋰電池儲能電站將可達24GW。
　　目前鋰電池的生產和發(fā)展區(qū)域主要集中在中、日、韓三國。此前日本市場受電池大量召回的影響，訂單逐漸向中國和韓國轉移。中國的鋰電池市場份額在2007年開始逐步擴大。
　　中國國內的鋰電池企業(yè)發(fā)展迅速，比亞迪、ATL、比克、星恒和力神等，無論質量還是需求量都可以躋身國際市場，國內規(guī)模**大的鋰電池企業(yè)比克也在努力提高其質量水平，以圖規(guī)模進入國際市場。
　　前面說過，鋰電池的關鍵在材料，包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液等，都直接影響著鋰電池的性能與質量。而正極材料是居于“發(fā)動機”位置，即正極材料的**直接影響著電池性能的**。目前，市場上主要的正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料以及磷酸鐵鋰等其他正極材料。國際上主要的磷酸鐵鋰電池材料生產廠商有加拿大Phostech、美國Valence、美國A123、臺灣地區(qū)的臺塑長園能源科技、立凱(Aleees)等，其中，前3家企業(yè)掌握著較為成熟的量產技術。中國電池工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2011年全球鋰電池正極材料產銷量約為69500噸，較2009年增長70%，年復合增長率達到30%。從正極材料的市場份額看，鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料基本形成三足鼎立的局面，市場份額分別為40.29%、31.35%和23.31%，磷酸鐵鋰等其他正極材料由于應用范圍的限制，市場份額較低。
　　這幾年國內投資材料洶涌，如杉杉投資進軍鋰電池四大材料，已潛伏近十年。筆者*近在山東市場調研發(fā)現(xiàn)又一潛伏企業(yè)——濟寧**科技有限公司，該公司歷經7年發(fā)展，形成了自己的鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料、磷酸亞鐵鋰的材料體系，可以說涵蓋了當今的主流正極材料，更為難能可貴的是，各類材料都有著優(yōu)異的性能參數(shù)和加工性能，其總經理蔣寧介紹，**的動力型錳酸鋰正極材料做成電池循環(huán)2000次后仍然可達80%，主持編寫了三元材料的***行業(yè)標準，解決了磷酸亞鐵鋰正極材料大規(guī)模生產中的的一致性和納米化，完成了鈷酸鋰材料中添加γ相三氧化二鋁提高**性的規(guī)模化生產，其各項性能指標達到國際先進，國內**水平，擁有多項自主知識產權。蔣寧表示，**已逐步建立其遍及國內的銷售網絡，意在與國內**電池制造商構建戰(zhàn)略合作，一起推動鋰電池的產業(yè)化。
　要有做行業(yè)老大的雄心
　　綜合來看，中國鋰電行業(yè)還處于產業(yè)發(fā)展的初級階段，在人才儲備、管理經驗、營銷模式、應用**、技術研發(fā)、商業(yè)應用等方面在產業(yè)的各環(huán)節(jié)都亟待加強。
　　鋰電池是性能優(yōu)異的電池，但有一個弱點，就是存在**隱患，*近一兩年，一些國際鋰電巨頭頻遭投訴，并對自身形成重大打擊。國內鋰電池企業(yè)在該行業(yè)的技術也依然處于發(fā)展初期階段。在比克國際(天津)有限公司副總經理林忠軍看來，自2008年承擔國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目——電動汽車用鋰離子動力電池系統(tǒng)產業(yè)化技術研究以來，已經在行業(yè)內積累了豐富的經驗和技術優(yōu)勢，而近日已獲奇瑞汽車的新合同，將向奇瑞瑞麟M1供應大功率鋰離子電池，之前，眾多品牌如寶馬、克萊斯勒、福田汽車、長安汽車、宇通客車、吉利汽車、五洲龍等紛紛采用比克鋰離子動力電池。林忠軍說，比克采取“自主研發(fā)為主，引進吸收為輔，引導產業(yè)發(fā)展，搶占行業(yè)制高點”的知識產權戰(zhàn)略，已經建立起健全的**開發(fā)體系，國內注冊商標達到60多件，各種**突破了800多項，并躋身行業(yè)**發(fā)明前10名。
　　專家認為，目前鋰電池技術發(fā)展方向主要在于，開發(fā)更高體積容量的電池并提高電池的**性，而這些，同樣需要更高**性的材料與之配合，如錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰等。
　　在蔣寧看來，濟寧市**科技有限公司始建于2004年5月，是一家集研發(fā)、生產、銷售于一體的鋰離子電池正極材料專業(yè)制造商，8年的匍匐和探索讓他對行業(yè)更加充滿信心。多年以來，**科技正是堅持“以市場為導向，以質量求生存，以**謀發(fā)展，以品牌為核心，以資本為手段”的發(fā)展理念，秉承潛心做行業(yè)老大的雄心，目前仍繼續(xù)擴大合縱連橫，逐步成為鋰離子電池行業(yè)發(fā)展的助推器。
　　呼喚專注專業(yè)的隱形**
　　由于鋰電池對更高容量、更高**性的追求，相應的對鋰電池材料技術與質量水平，也不斷提出更高的要求，為了滿足其要求，一方面是進一步改善鈷酸鋰的性能，另一方面則是開發(fā)新型的正極材料。
　　以動力電池材料為例：正極材料各個國家側重不同，中國、日本以錳酸鋰為主，如日產Leaf使用的電池就是鋰電池;美國則同時發(fā)展錳酸鋰和磷酸鐵鋰，如通用volt就采用LG提供的錳酸鋰電池，而Fisker公司的產品使用A123 的高性能磷酸鐵鋰電池。
　　從目前市場競爭情況看，磷酸鐵鋰產品正處于行業(yè)的初期階段，磷酸鐵鋰產品潛在市場巨大，而國內外的電池材料廠家要么不具備穩(wěn)定的生產能力、要么生產的產品質量存在諸多問題或產量太小。在負極材料和材料準備過程控制等技術方面，日本和韓國已經取得了實質性進展。而在鋰離子電池**技術方面，日本擁有超過一半的國際**，美國約占1/4，韓國和歐洲擁有約20%，而中國僅有1%。
　　近年來，由于鈷價格過高，鈷酸鋰被三元材料和錳酸鋰取代的比例有所提高。比較而言，錳酸鋰**性好，但是高溫穩(wěn)定性差，克容量低。三元材料在**性和循環(huán)性方面優(yōu)于鈷酸鋰，但是，其壓實密度較低。
　　不難看出，一段時間內，基于整個鋰電池行業(yè)的擴張態(tài)勢，鈷酸鋰仍然是主要的正極活性物質。但是三元材料、錳酸鋰等低成本替代產品也將擁有一定的市場份額。
　　蔣寧介紹，**科技于2004年5月開始投入鋰離子電池正極材料研發(fā)，歷經三年先后成功研發(fā)出目前世界上已知的四類鋰離子電池正極材料中的三種(鈷酸鋰、鎳鈷錳三元正極材料、改性錳酸鋰)，第四類正極材料摻雜改性磷酸鐵鋰正在研發(fā)中。2005年，鎳鈷錳三元正極材料在國內率先成功開發(fā)，并獲得了國家**。鈷酸鋰、鎳鈷錳三元正極材料、改性錳酸鋰等三類正極材料現(xiàn)成功的產業(yè)化，生產技術成熟，產品各項指標達到國際同類先進水平，居國內**地位，逐步形成了鋰離子電池正極材料的規(guī)模化生產。
　　始終堅持科技**，才是一個企業(yè)發(fā)展的恒久動力。**科技正式秉承“銳意**，發(fā)展**”的理念和在鋰電池正極材料研發(fā)上近乎偏執(zhí)的專注野心，才成就了鋰電池行業(yè)“隱形**”的夢想。