汽車面板部件的防銹性能，是以對于外觀腐蝕、端面腐蝕和穿孔腐蝕的壽命來評價的。特別是在厚度薄的面板用鋼板上，邊緣加工部等鋼板接合部的穿孔腐蝕壽命左右車體的防銹設計。近年從實車的腐蝕結果可知，即使在鍍Zn鋼板上，若鍍層失去了防銹效果，就會與無鍍層處理鋼板一樣產生腐蝕行為。為了改善涂料粘附**而易產生的穿孔腐蝕，須采用防銹輔助材料和適當增加鍍Zn層厚度。

　　另一方面，從面板成形的觀點，由于鍍層使鋼板的機械特性(特別是延性和深沖性)下降，是低熔點金屬的Zn和沖模的粘合(附著)而提高了滑動阻力，卷邊通過時沿沖模滑動可能使鍍層相剝離，剝離粉可能在外表面上造成缺陷等問題會明顯化。為了解決這些問題，在兼顧沖壓成形性和鍍層相耐剝離性的前提下，對鍍層相中Fe的百分含量進行了管理；為改善難成形部件的滑動特性而對之進行了潤滑皮膜處理。

　　6．面板部件的進一步高強度化技術

　　根據國際鋼鐵協會(IISI)的ULSAB(超高強度鋼汽車外殼)及ULSAC(超高強度鋼汽車擋板)計劃，要求對汽車面板部件進一步實施高強度化。在前者中，為了實現外側面板的輕量化作為目標，將0．6mm厚度590MPa級DP(雙相)鋼板進行液壓成形，促進了蓋面板的美觀性。特別是在采用無骨架結構的情況下，可以既確保部件剛性，又可以實現46％的輕量化(而在骨架結構下只能實現27％的輕量化)。

　　為了確認薄鋼板液壓成形面板的性能，當用蓋模將590MPa級DP鋼板進行液壓成形時，也能獲得與用原來方法成形YS＜240MPa級鋼板相當的表面精度。并且，關于講求表面美觀的耐凹痕性，在原板的YS要高和利用液壓而引入面板表面均勻塑性應變的條件下，在所有的評價位置都表現出了優良的耐凹痕性。