隨著智能網聯汽車和自動駕駛的商業化快速發展，市場認可度不斷提高，智能網聯汽車和自動駕駛越來越多地在公路上出現，給提高道路**、降低交通擁堵和減少汽車排放物，以及在方方面面改善人們的生活帶來可能性。但是，隨著公有和私營領域關鍵利益攸關方范圍的擴大，如何協調二者的行動，以發揮智能網聯汽車的潛力，實現跨境、**出行的目標?

在此前舉辦的第88屆日內瓦國際汽車展上，汽車和技術的**專家在ITU/UNECE未來網絡汽車研討會(FNC.2018)上探討了有關智能網聯汽車的一系列關鍵問題。

挑戰和機遇

許多專家指出，隨著自動化技術加速與其他產業結合，未來汽車和ICT(信息通信技術)產業將面臨巨大的挑戰和機遇。

通用汽車技術專家Curtis Hay在題為“蜂窩連接下的自動汽車定位”的介紹中引用通用汽車公司一名高管近期的評論稱：“我們經營的是一家科技公司，而不是汽車公司。”

一些專家在發言中也響應了這一觀點，并指出不同產業和商業模式的融合會存在固有的矛盾。

當ICT和工業領域的企業不斷開展合作時，必須協調ICT產品開發的短周期和汽車產品開發的長周期。

5G的影響

5G的部署將加速智能網聯汽車解決方案和智能交通系統的開發，但是汽車產業能否跟上ICT產業快速的發展步伐?

德國電信集團T-Systems 5G汽車項目主管Johannes Springer稱，2018年年底或2019年年初開始布置的5G將是公司的重大轉變階段。“但是對汽車產業的開發周期而言，明天才是開始。”

愛立信的Stefano Sorrentino稱：“我們每周都會收到想嘗試5G解決方案的汽車企業的試驗請求。”Stefano是5G汽車協會系統架構和解決方案開發第2工作組的主席。

“軟件、國防和通信行業都在進軍自動化領域。”威廉姆斯大獎賽工程公司戰略總監James Colgate說，“自動化不僅僅關乎汽車行業，而是所有的移動解決方案。關鍵在于要選擇合適的發展節奏。我們需要有前瞻性的眼光，確保開發節奏與車輛壽命相匹配。”

可行的商業模式

在未來智能網聯汽車研討會上，很多代表提到了建立可行商業模式的挑戰。

“對汽車產業而言，智能網聯汽車意味著新的收入流和品牌分水嶺。”Sorrentino說。

但具體實施起來卻并不明朗。英國汽車制造商和貿易商協會**技術和**主管David Wong列舉了智能網聯汽車面臨的四大挑戰，其中之一就是可行的商業模式。他說，在開發智能網聯汽車服務時，汽車和技術行業需要思考“誰來付費?能否付費?”的問題。

在智能網聯汽車的**性方面，Sorrentino強調公共和私營領域合作的意義。“為了人們的**，我們需要新的商業模式。”他說。

新型伙伴關系帶來更好服務

討論中反復出現的關鍵信息是，突破性的**往往來自信息學、電信、車輛甚至財經領域的不斷融合。

例如，高通科技業務發展總監Jason Ellis解釋稱，半導體和電信設備企業不斷在為服務汽車行業投資，新推出的蜂窩車聯網(C-V2X)芯片組能夠進一步完善智能網聯汽車生態系統，幫助提高覆蓋范圍、可靠性、速度、支持和成本效益。

專家還認為，除了建立新的伙伴關系外，汽車制造商需要重新定義審視本行業的方式。

Jacques Bonifay來自Transatel公司，該公司為非電信企業提供連接解決方案，使他們能夠成為移動虛擬網絡運營商(MVNO)。他表示：“汽車廠商需要成為虛擬網絡運營商，擁有自己的虛擬網絡。”

全球化標準和政策框架需求

DEKRA車輛解決方案技術總監Christoph Nolte強調了全球化標準對實現全球連接的重要性。他說：“如今的標準環境呈碎片化，我們需要更多的標準，并且需要在世界范圍內應用經過協調的標準。智能網聯汽車需要的功率會大幅提升，因此5G能夠成為制定網聯汽車標準的基礎。”

英國汽車制造商和貿易商協會**技術和**主管David Wong也認為，政策、規則和標準也是智能網聯汽車發展面臨的四大挑戰之一。他說，自動化汽車成為現實前，需要制定協調一致的全球化規則、保險和責任框架、數據保護和共享規定，以及5G和物聯網政策。