目前的市場上，退役的動力電池越來越多，但是，動力電池回收市場仍發(fā)展緩慢。究其原因，主要有以下原因：

技術(shù)門檻限定，動力電池回收不是誰想收就能收。對于動力電池的回收與利用，目前行業(yè)公認(rèn)有兩種做法，一種是梯次利用，一種是拆解回收。站在技術(shù)的角度，這兩種做法都有一定的技術(shù)門檻。

梯次利用是指將回收來的動力電池重新檢測篩選，配對成組后用于像儲能、低速電動車等對電池性能要求較低的領(lǐng)域，根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，動力電池容量衰減至80%左右即到退役時限，雖然不再適用汽車，但在其他方面還能發(fā)揮余熱，有很大的利用空間。可是這些電池在重新利用時，需要對電池的電化學(xué)性能、壽命衰減等信息進(jìn)行檢測，選出數(shù)據(jù)相近的電池進(jìn)行分組，這樣才能保證電池的一致性以及整個電池系統(tǒng)的安 全性。但長期以來，新能源車動力電池并沒形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這也就導(dǎo)致動力電池從zui開始的鉛酸電池，到后來的鎳鎘電池、鎳氫電池，再到當(dāng)下的三元鋰電池，品類繁多，如何將這些標(biāo)準(zhǔn)不一，技術(shù)結(jié)構(gòu)各異的電池整理統(tǒng)一不是一件簡單的事情。

容量低于40%的動力電池就要進(jìn)入到拆解回收環(huán)節(jié)。理論上，可以從退役的動力電池中拆解出鎳、鈷、錳及鋰鹽等有價值的金屬元素，可以循環(huán)利用到新電池的制造。

與梯次利用相似，拆解回收同樣要面對不同品牌、不同類型電池的局面，其中電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時間的長短、應(yīng)用車型和常用工況的不同其拆解方案也要分門別類進(jìn)行對應(yīng)，其難度不是一般的小。