對多數汽車消費者而言，汽車**性尤其是鋼板厚度問題一直是大家討論的熱門話題。關于各系和各級別車型的鋼板厚度，目前較普遍的一個觀點認為，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚。至于其鋼板到底有多薄或者多厚，多數消費者并沒有一個可靠的依據，往往是道聽途說、人云亦云，或者憑自己的主觀感受來判斷。今天咱們就用專業檢測儀器超聲波測厚儀來檢測。

2012年，車問網曾針對車內強致癌物質——多環芳烴進行了**檢測試驗，并正式發布了“車真相”**季檢測結果，用真實的數據向消費者展示了各品牌車型車內致癌物的含量。本著用事實說話的態度，蛇年伊始，車問網就大家關心的汽車**問題，進行了此次汽車鋼板厚度的大調查。此次調查車問網共抽取了近百款市場上在售的熱銷車型，通過實際測試來得到各款車型的鋼板厚度數據，用實測結果讓消費者對汽車鋼板厚度有一個更清晰理性的認識，也希望本次調查能為消費者購車提供一定的參考和借鑒。

檢測流程介紹

車身覆蓋件厚度檢測（即鋼板厚度檢測）過程中把被測車型分為五大部分，分別是引擎蓋、車頂、前后車門、左右車側圍以及后備箱蓋板。為了測試的準確性，每一部分又隨機選取三個測試點，通過計算三個被測點的平均值得出該部分鋼板厚度的數據。*后取五個部分鋼板厚度的平均數據，作為該款車型鋼板厚度的平均參考值。

檢測儀器：DR87超聲波測厚儀

技術指標：

測量范圍：0.65～400mm（示探頭而定）

薄涂層模式穿越范圍：小于1mm

厚涂層模式穿越范圍：大于1mm

顯示精度：0.01mm、0.1mm

誤差：0.5%+0.03mm

材料聲速：508～18699m/s

掃描速度：2次/秒～20次/秒

頻率帶寬：1～10MHz

外形尺寸：136（L）×72（W）×20（H）mm

工作溫度：-10℃～50℃

功能特點：

穿越涂層測厚：無需**被測物體表面的油漆，塑料等附著物即可測量基體厚度；

多種實用測量模式：標準測量模式，*大值測量模式，*小值測量模式，差值測量模式，平均值測量模式，高溫測量模式（配高溫探頭）；

人性化數據保存模式：可分組保存并可選擇每組保存數據量，無需保存每個測量數據，簡化操作；

大容量數據存儲：數據存儲量可達2000組；

檢測結果

此次調查涉及自主、歐系（包括英、法、德等）、日系、美系車共26個品牌、95款車型。根據有關《汽車工程手冊》記載，車身外部件用于頂蓋、車門、翼子板、行李箱蓋、發動機蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.8mm-2.0mm。所有車型的測試結果如下。

結果分析

■ 車越小并非皮越薄

根據經驗我們往往會認為，受制于成本控制的因素，車身越小價格越便宜的車型其鋼板厚度也會越薄。不過從我們的實測結果來看，事實并非如此。確實有部分小車的鋼板厚度實測結果較薄，但對于更多品牌來說，基本都做到了一視同仁。一些A0級或A級車的鋼板厚度甚至還超過了部分品牌旗下B級車的鋼板厚度。

因此，車小不一定鋼板就薄，關鍵還是要看企業的態度。

與此相對的，我們或許會認為，豪華車應當擁有更厚的鋼板厚度。但現在，這個觀點也不成立了。在此次鋼板厚度調查中，兩款寶馬車型顯得非常特別。應用了輕量化技術后，寶馬328Li和寶馬X1的鋼板厚度實測平均參考值分別只有0.82mm和0.86mm，遠小于同級別的大眾帕薩特和大眾途觀，但是仍然擁有足夠的強度可以保證車內乘員的**。

『寶馬328Li（左）和寶馬X1』

在輕量化技術的應用下，豪華車也不一定鋼板就厚，相反還能兼顧降低油耗和保持車身強度兩方面的需求。

■ 自主品牌/日系車不敵歐系/美系

文章開頭提到的一個普遍觀點認為，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚，那么實際測試結果是否如此呢？

從整體來看我們可以發現，表現*差的并不是日系車，而恰恰是我們的自主品牌。抽樣調查的幾個自主品牌汽車鋼板厚度平均值均僅在1mm上下，而有些品牌車型的鋼板厚度平均值甚至還不到1mm。

日系車并非鋼板都很薄，整體表現要好于自主品牌。但若以1.2mm厚度為線進行劃分，我們可以看到，分界線以下多數為自主品牌和日系車，而歐系車和美系車則幾乎都處于分界線上方。因此，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚這一觀點并非無中生有，我們的檢測結果也證明了這一點。自主品牌和日系車仍然有待提高。

■ SUV鋼板厚度平均值高

不同的車型有著各自不同的用途和設計理念。目前大行其道的城市型SUV由于脫胎于成熟車型平臺，單從檢測數據看，其基本保持了與母平臺車型較一致的鋼板厚度水平，且在剛性上略有提升；而對于像路虎這類純粹的越野車來說，比普通城市SUV更需要較厚的鋼板做防護。因此路虎品牌也成了