距離傳感器檢測(cè)自動(dòng)巡航控制應(yīng)用于汽車(chē)碰撞**測(cè)試

 　德國(guó)制造vs日本出品

    德國(guó)車(chē)比日本車(chē)結(jié)實(shí)嗎？

    鋼板越厚越**嗎？

    上述理論過(guò)時(shí)了還是依然有效？

    入選車(chē)型

　　德系車(chē) 帕薩特 入選理由：德系常青樹(shù)

    中國(guó)人知道“德國(guó)制造”始于德國(guó)大眾，中**車(chē)中又以德國(guó)大眾的帕薩特登陸中國(guó)較早，且至今在商務(wù)和家用車(chē)市場(chǎng)中頑強(qiáng)堅(jiān)守陣地，可謂德系車(chē)*有號(hào)召力的車(chē)型。本次比較以帕薩特１．８Ｔ自動(dòng)擋為例。售價(jià)：２６．９８萬(wàn)元

    日系車(chē) 馬自達(dá)６ 入選理由：日系新銳派

    有人說(shuō)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格與技術(shù)魅力的馬自達(dá)６，不太像面面俱到又沒(méi)有一面突出的日本車(chē)。馬自達(dá)６在海外與中國(guó)的成功說(shuō)明不斷**，注重個(gè)性，正是日系車(chē)獲得海外認(rèn)可的方向之一，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)６能夠代表日系車(chē)。本次比較以馬自達(dá)６２．３豪華型為例。售價(jià)：２６．５８萬(wàn)元

    懂車(chē)或不太懂車(chē)的人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)這種說(shuō)法：德國(guó)車(chē)鋼板厚，質(zhì)量好，比日本車(chē)結(jié)實(shí)，**。確實(shí)有人因此選擇了德國(guó)車(chē)，但滿大街跑的日本車(chē)似乎并不比德國(guó)車(chē)少，到底德國(guó)制造與日本出品不同在哪兒？傳統(tǒng)說(shuō)法在今天有沒(méi)有過(guò)時(shí)？本報(bào)記者就此分別采訪了汽車(chē)制造廠商的產(chǎn)品專(zhuān)家、國(guó)家碰撞實(shí)驗(yàn)方面的專(zhuān)業(yè)人士，并以德系車(chē)和日系車(chē)的兩款中**車(chē)代表車(chē)型加以比較，希望您從中對(duì)汽車(chē)的**性能有所了解。

    汽車(chē)**包括主動(dòng)**系統(tǒng)和被動(dòng)**系統(tǒng)，說(shuō)得通俗點(diǎn)就是車(chē)輛被撞之前和撞了之后的**系數(shù)。主動(dòng)**系統(tǒng)包括機(jī)械措施，主要有剎車(chē)形式，電子措施如制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ＡＢＳ、電子差速器（ＥＤＳ）、制動(dòng)力輔助分配系統(tǒng)ＥＢＤ等。汽車(chē)的被動(dòng)**系統(tǒng)即車(chē)輛發(fā)生碰撞后對(duì)乘員的保護(hù)措施，主要包括**車(chē)身（ＧＯＡ車(chē)身）、**帶及**帶預(yù)收緊裝置、**氣囊、汽車(chē)專(zhuān)用**調(diào)制玻璃、轉(zhuǎn)向柱能量吸收裝置。

                 撞車(chē)之前誰(shuí)** 德系重實(shí)用 日系重智能

　  制動(dòng)形式：

    作為兩款中**轎車(chē)，帕薩特１．８Ｔ和馬自達(dá)６２．３豪華型均采用了前后盤(pán)式剎車(chē)，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)剎車(chē)效果的穩(wěn)定性不相上下；至于電子輔助**的制動(dòng)措施，帕薩特有ＡＢＳ、ＥＢＤ和電子差速器系統(tǒng)（ＥＤＳ），馬自達(dá)６除了ＡＢＳ還有電子制動(dòng)力分配（ＥＢＤ）、電控輔助制動(dòng)系統(tǒng)（ＥＢＡ）、牽引力控制系統(tǒng)（ＴＣＳ）。

　　距離檢測(cè)自動(dòng)巡航控制：

 　此裝置的功能在于通過(guò)距離傳感器檢測(cè)與前車(chē)的距離，由電腦計(jì)算出在不同車(chē)速的**距離，從而控制制動(dòng)系統(tǒng)的工作，始終自動(dòng)保持與前車(chē)的**距離，可以降低駕駛過(guò)程中由于駕駛員的疏忽或駕駛不熟練而造成的危險(xiǎn)。帕薩特１．８Ｔ自動(dòng)擋與馬自達(dá)６２．３豪華型都有這一系統(tǒng)。

    綜合來(lái)看，帕薩特在主動(dòng)**方面更注重實(shí)用性，而馬自達(dá)６更注重電子技術(shù)的應(yīng)用。

    撞車(chē)之后誰(shuí)** 德系重車(chē)身 日系重配置

    關(guān)于兩款德系、日系車(chē)型的被動(dòng)**系統(tǒng)，記者日前就此分別采訪了上海大眾產(chǎn)品工程部專(zhuān)家和一汽轎車(chē)馬自達(dá)品牌服務(wù)部產(chǎn)品專(zhuān)家，下面是雙方回答的部分主要內(nèi)容。

    **車(chē)身（ＧＯＡ車(chē)身）：

    帕薩特：帕薩特采用鋼性車(chē)身骨架，車(chē)身鋼板厚度全車(chē)按部位的不同，０．７～２．５ｍｍ不等，主要部分在１．０～１．５ｍｍ。**鍍鋅，１２年防銹穿保證，工藝的防腐性高。車(chē)身關(guān)鍵部位都采用了激光焊，如車(chē)頂、側(cè)框的連接。

    馬自達(dá)６：鋼板性能主要有四個(gè)指標(biāo)，即沖壓性能韌性好、油漆附著性、彎折性能、防銹性能。鋼板厚度０．５～３．２ｍｍ不等，主要部分０．７ｍｍ。馬自達(dá)６采用了３Ｈ高鋼性車(chē)身，這是馬自達(dá)獨(dú)有的，在側(cè)面和頂部有一層加強(qiáng)筋，在Ｂ柱和Ｃ柱之間還有垂直的加強(qiáng)筋，共３個(gè)Ｈ型；其在局部鋼板厚度、塑性變形效果、吸收沖撞能力和乘客艙要求的硬度指標(biāo)上具有優(yōu)勢(shì)。

　　前部逐級(jí)吸能車(chē)身：

    帕薩特：是，前部車(chē)身縱梁及連在一起的保險(xiǎn)杠橫梁具有吸能功能，對(duì)于正面或側(cè)面撞擊具有很好的吸能效果。

    馬自達(dá)６：有，以前宣傳上沒(méi)有提到的一點(diǎn)是：馬自達(dá)６前艙下面有副車(chē)身，對(duì)正面和側(cè)面撞擊具有吸能效果，它是液壓成形的，整體式非焊接的。

    **帶及預(yù)收緊裝置：

    帕薩特：燃爆式，有預(yù)緊功能，比普通**帶更能縮短碰撞后向前的行程。

    馬自達(dá)６：預(yù)緊式前座**帶。

    **氣囊：

    帕薩特：有前雙氣囊；

    馬自達(dá)６：除前雙氣囊外，豪華型還有側(cè)**氣簾和前排側(cè)**氣囊。

    綜合來(lái)看，在被動(dòng)**方面帕薩特更重車(chē)身整體的**性，馬自達(dá)６更重在配置上提升**性。

    專(zhuān)家觀點(diǎn)

    碰撞實(shí)驗(yàn)德日難分伯仲

    天津汽車(chē)技術(shù)研究中心試驗(yàn)研究所李宏光

    車(chē)輛的被動(dòng)**性主要依賴碰撞實(shí)驗(yàn)，從國(guó)內(nèi)碰撞實(shí)驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，德系車(chē)與日系車(chē)的表現(xiàn)并沒(méi)有明顯不同，日系車(chē)由于更注重設(shè)計(jì)的匹配性，其碰撞結(jié)果甚至還要好于一些德系車(chē)。

    目前國(guó)內(nèi)碰撞實(shí)驗(yàn)的方法：主要是正面碰撞墻壁，而國(guó)外側(cè)面碰撞的實(shí)驗(yàn)也要達(dá)標(biāo)。國(guó)外除了碰撞實(shí)驗(yàn)外，還有一個(gè)“**評(píng)價(jià)”，比前者要求高，其對(duì)消費(fèi)者的指導(dǎo)意義更大；目前國(guó)內(nèi)的碰撞方式與車(chē)的鋼板厚度沒(méi)有太大關(guān)系，實(shí)際起決定作用的是設(shè)計(jì)的匹配性。

    碰撞實(shí)驗(yàn)的參考意義：日常行車(chē)中的碰撞與碰撞實(shí)驗(yàn)還是不完全一樣的。同檔次的車(chē)與車(chē)之間發(fā)生撞擊，越重的變形越小，而對(duì)人的傷害也不一定大。

    綜合評(píng)價(jià)

    帕薩特：品質(zhì)保證**

    帕薩特和馬自達(dá)６在**方面的表現(xiàn)，其實(shí)體現(xiàn)了兩者代表的德系車(chē)和日系車(chē)的不同造車(chē)?yán)砟睢５聡?guó)車(chē)一慣的嚴(yán)謹(jǐn)求精，決定了德國(guó)車(chē)的品質(zhì)，在**性上，德國(guó)車(chē)是以品質(zhì)取勝的。

　　馬自達(dá)６：科技成就**

    日本人*懂得錢(qián)要花在刀刃上的。晚于帕薩特誕生的馬自達(dá)６，更具新生代造車(chē)?yán)砟睿?*性能是科技成就的。

    廠家交鋒觀點(diǎn)

    １．德國(guó)車(chē)與日本車(chē)誰(shuí)結(jié)實(shí)

    上海大眾（帕薩特）：大眾公司的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)指標(biāo)較高，不僅能滿足歐洲的法規(guī)要求，還在此基礎(chǔ)上提高２０％。

    一汽轎車(chē)（馬自達(dá)６）：車(chē)輛的鋼度不是由鋼板的厚度決定的，而是由設(shè)計(jì)鋼度決定。馬自達(dá)追求高速行駛的平順性，整體的鋼性及關(guān)鍵細(xì)節(jié)的鋼性比鋼板厚度更重要；車(chē)身薄也是一種發(fā)展方向，可以降低整車(chē)重量，并提高經(jīng)濟(jì)性。

    ２．德國(guó)車(chē)與日本車(chē)誰(shuí)**

    上海大眾（帕薩特）：產(chǎn)品工藝嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)**就是一種保證。

    馬自達(dá)６：車(chē)輛的**指標(biāo)并非僅僅是車(chē)身厚度，馬自達(dá)６更重主動(dòng)**性，符合未來(lái)**標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展方向。不同廠商的設(shè)計(jì)理念是不一樣的，馬自達(dá)６在強(qiáng)調(diào)良好性能的同時(shí)追求盡可能的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性，這并不意味著會(huì)犧牲**性。

　　３．德國(guó)車(chē)與日本車(chē)誰(shuí)精細(xì)

    上海大眾（帕薩特）：大眾在歷史上以中級(jí)車(chē)著稱(chēng)，不論哪個(gè)級(jí)別的車(chē)，大眾都追求*好的。如發(fā)動(dòng)機(jī)艙要井然有序，看不見(jiàn)的地方工藝不能馬虎。

    一汽轎車(chē)（馬自達(dá)６）：馬自達(dá)６參考德系名車(chē)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)３年的開(kāi)發(fā)，其工藝水平是有保證的。（江 泓）