地市級**站正式啟用煙臺火車站50年不落后

日期：2025-11-30 02:42

瀏覽次數：3615

摘要：

地市級**站正式啟用煙臺火車站50年不落后

http://www.jiaodong.net2009-08-1612:27:47膠東在線［大］中小

地市級**站煙臺新火車站正式啟用

膠東在線網8月16日訊(記者魏琪通訊員新海振鵬)今天上午，煙臺市火車新站正式啟用。市建設局局長鄒長清接受采訪時告訴記者：“火車新站建設事關煙臺長遠發展，事關煙臺城市形象，事關人民切身利益，因為我們建設的是‘百年工程’、‘精品工程’。”

　　地市級車站**站啟用煙臺站50年不落后

　　從大海陽路與北馬路交匯處，記者進入火車站的南門。實際上現在的南門只是臨時搭建的，等到整個火車站呈現出完全開放式的姿態后，道路、站房、休閑廣場融為一體。

　　進入火車站，給記者的**印象只能用兩個字來形容，那就是“震撼”！雄偉壯闊的“城市之門”，大氣磅礴的站房，仿佛置身于一座巨大的宮殿之中。

　　工程指揮部工作人員向記者介紹了火車站改造工程的整體情況，他說：“火車站的設計風格新穎獨特，從高處向下俯瞰，像展翅騰飛的鳳凰，特別是‘城市之門’，技術含量相當高，不少城市前來學習經驗。”

　　該工程東起海港路，西至青年路立交橋，南起北馬路，北至進港專用線，主要包括新建煙臺站主站房、站場和南北廣場。新火車站采用高架式候車，主站房高架于站場線路之上，以“城市之門”為中心，西部以客運設施為主，東部以商業設施為主。站場按五臺八線改造，確保50年不落后。其中，“城市之門”馬鞍型鋼結構被評為“2008年度中國鋼結構金獎”，它采用彩虹巨拱造型，南北凈距162米，東西跨度114米，高61米，總用鋼量1500噸，是**個性的城市標志。

　　新火車站既有“城市之門”這樣的大手筆，也不乏無障礙設施等細節之處。在火車站內部通道上，均按照國際標準設計建設了盲道，并設有電梯30余部，設有殘疾人候車室，方便殘疾人乘車。在上下樓梯旁設有坡道，方便市**送行李。

　　市建設局局長鄒長清告訴記者： “新火車站按照功能性、系統性、先進性、文化性和經濟性的要求，項目設計堅持了經濟適用和旅客流線簡潔便捷的理念，既滿足鐵路生產需求，又提升了城市形象，實現了功能、旅客和環境的充分和諧。可以說，在地市級車站中，煙臺新火車站稱得上‘**站’。”

旅客在新站臺乘車
侯車室堪比機場 24小時發送24列客車

　　新火車站從外觀上看，從下往上依次分為地面、大拱平臺和彩虹巨拱三部分，市民可通過樓梯到達大拱平臺上，該平臺可作為聯系南北廣場旅客進站的通道。大拱平臺兩側還有送客車行道，送客車輛可送至平臺上，但需即停即走。

　　新火車站共4個售票廳，地面兩個，大拱平臺上兩個，有售票窗口36個，售票廳內不僅有售票窗口，還有開敞式的問詢處，方便旅客咨詢。售票窗口不再設欄桿，但有1米線和軟隔離帶，如同銀行大廳一般。大拱平臺又稱為觀景臺，在該平臺上，買票、候車的旅客閑暇之余，可站在平臺上觀賞海景，同時，它也是一個休閑廣場，居住在火車站周邊的市民可到此休閑觀景。

　　新火車站在進出站流線上采用上進下出布局，避免人流交叉，同時為火車站與海港客運站相互聯系提供了便捷通道。候車大廳有兩個，位于大拱平臺的東西兩側，每個面積約3600平方米，能滿足每小時5000人流量。候車大廳不僅寬敞明亮，內設布局堪比機場候機室，有飲水處、洗手間，二樓還有休閑茶座等服務設施。每個大廳有多個進站口，旅客可在相應的進站口處候車，進站口處沒有欄桿，旅客需自覺排隊檢票進站。從進站口走樓梯和扶梯，可直接下到站臺，站臺共有5個，高度與火車門齊平，旅客不必像過去那樣登梯子上車，可直接邁進車門。站臺上不僅建有盲道，頂上也設置遮雨棚，旅客等車不必經受風雨。

　　旅客出站的通道設在地下，站臺上有醒目的標示。旅客從站臺上可直接下到地下旅客通道，通向南北兩個出站口，出站口外是南北兩個廣場。此外，站臺的東側還有一個出站口，方便坐船的旅客前往海港客運站。

　　火車站南北兩側將建設兩個廣場，北為疏散廣場，南為生態廣場，北廣場主要承擔客運人流和物流的疏散、城市交通(公交、出租)、長途客運的組織；南廣場以生態綠化為主，突出人文特點，體現休閑、娛樂功能。“新火車站在24小時內可發送24列客車，42.8列火車，這是老火車站沒法比的。”工作人員說。

火車站將成交通樞紐連接東北與華北

　　工程指揮部指揮長王寶賢告訴記者：“新火車站的設計和建設都是超前的，為煙臺將來的發展做好了準備。”，新火車站今后不再是鐵路交通的末端站，它將成為連接東北與華東的交通樞紐，甚至成為國際交通的樞紐。

　　王寶賢說，新火車站五臺八線的設計建設，已經為動車組的到來打好了基礎，此外，新火車站的電氣化改造已經完成，動車組進入煙臺只是時間問題。新火車站的建成也為德龍煙鐵路、青煙威榮城際高速的通車打下基礎，屆時，煙臺鐵路線將并入京滬大高速上，與國內鐵路網連接，再與建好的煙大鐵路輪渡并網，煙臺火車站將成為東北、華東重要的交通樞紐。從長遠規劃來看，煙臺火車站也將成為中日韓的國際交通樞紐。

　　改造方案數易其稿新站譜寫新篇章

　　煙臺火車站始建于上世紀五十年代，經歷了50多年風剝雨蝕，除主體正面為普通的二層建筑外，其余多是平房和臨時建筑，整個站房外觀與現代城市極不相稱。

　　其站房由于建成時間長，建筑標準低，功能分布布局嚴重落伍，更因年久失修損壞嚴重，站房和風雨棚每年都需進行大面積修補，行李房等部分建筑已被確定為危房。不僅遠遠不能滿足日益增容的港城客運需求，而且由于地處市中心區，與不斷發展的煙臺形象“落差”越來越大，日益尷尬地掛在煙臺的臉面上。

　　隨著煙臺市旅游產業迅速發展，煙臺站的客運要求已從建站之初單一的探親、出差向復合型的商務、度假、學生流轉型。隨著煙大輪渡、德龍煙鐵路的建成，必將使煙臺站的鐵路客運量大幅度增加，鐵路與水運、公路的轉運量也將進一步增加，不僅火車站需要改造，站前廣場、港口客運大廳等都亟需**改造。

　　規劃方案確定后，我市組建了火車站改造工程前期工作班子，根據鐵路部門的意見和建議開始優化和調整設計方案，并**展開拆遷摸底，同時對工程建設有關問題與鐵路部門進行協調商議。2005年年底，根據鐵路“十一五”規劃布局，濟南鐵路局將青煙威榮城際鐵路納入省“十一五”發展綱要，同時德龍煙鐵路也通過鐵道部建設立項，這都對煙臺鐵路客運未來提出了更高要求，建設部門必須對已經基本成型的火車站改造規劃方案進行二次調研。重新核定煙臺火車站客運能力，此前大量工作被推翻，幾乎面臨從頭再來的局面。從站房改造到港站區片開發，以及“青煙威榮”城際鐵路和“徳龍煙”鐵路的出現，也給改造方案增添了大量的變數，整個方案可以說是數易其稿。

　　“火車站改造涉及資金超過13億，我們必須吸取南通火車站和南京火車站建設的教訓，認真論證每一個環節，保證煙臺新火車站50年內不落伍。”市建設局副局長呂道光講了兩件、國內火車站改造中發生的“事故”：一是南通火車站因前期缺乏調研，導致竣工后無法適應突變的客運量，建成僅兩年便被迫推倒重建，造成數億元的建設資金浪費。二是南京火車站1999年因火災被迫重建，但因考慮不周，邊建邊協商，導致工程一干就是五六年。

煙臺火車站大事記

　　●1956年1月1日，藍煙鐵路全線竣工，煙臺-藍村**列車聯通

　　●1956年1月2日，煙臺-青島、濟南列車開通。

　　●1958年12月，煙臺火車站站房竣工并投入運用。

　　●1973年，煙臺至北京線路開通，成為地級市里國內頭個有列車發往北京的地級市。

　　●1980年11月12日，投資124萬元在旅客站臺修建風雨棚，并于1981年12月27日，風雨棚竣工。

　　●1988年，新建二層貨運營業樓和裝卸辦公樓，并于當年交付使用。旅客候車大廳建筑面積為3876平方米，容納2767人，休息座位1300個。　

　　●1991年5月28日，煙臺站站場改造工程**展開，至1994年11月6日結束。

　　●1997年12月藍煙鐵路增二線建設立項，并于1998年9月10日開工建設，于2001年12月28日全線開通。1997年12月，煙大鐵路輪渡建設立項，2004年開工建設，2006年投入試運營。

　　●1999年5月1日，煙臺站站場改造工程正式開始。車站貨運場路線由原來的12股變為目前的11股(正線2條、到發線5條、偏發線2條、調車線1條、機車固定走型線1條)。

　　●2006年12月26日，煙臺火車站過渡站破土動工，2007年3月26日全部完工，并于5月12日11時，過渡站投入使用。煙臺老火車站正式“退役”。

　　●2007年5月12日，過渡站正式啟用。