堅定不移謀**之五

　　12月3日，由中國南車青島四方機車車輛公司研制的“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段綜合試驗中創出486.1公里的世界*高運營時速。

　　不久前在北京舉行的第七屆世界高鐵大會上，鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光透露，南車四方公司正在制造一列完整的試驗車，明年沖擊500公里以上時速。

　　據悉，不同于2007年法國TGV沖擊574.8公里*高試驗時速的破壞性試驗，而是要讓車完整地跑下來。高速試驗列車與運營列車不同，為了提高速度，列車在輪軌、電機等各方面進行改造，并拋棄不必要的一些車廂裝置，甚至墊高軌道。試驗列車不具備運營條件，但通過極速試驗，可以獲取高速列車運行中的重要數據。

　　無疑，這將是****的。

　　2008年8月1日，隨著我國自主**新建時速350公里京津城際投入運營，這種集當今我國自主**世界高新技術于一體的高速鐵路在中華大地橫空出世，點燃了“高鐵中國”的星星之火，而且迅速形成燎原之勢。與此同時，世界高鐵運營*快時速只有200到300公里。

　　來自鐵道部消息，舉世矚目的京滬高鐵也將在明年底開通運營，比當初預定的五年建設工期整整縮短兩年。屆時，這條總投資高達2200億、世界上一次建成里程*長、運營時速高達380公里的宏偉工程無疑將代表當今世界軌道交通科學之巔。

　　6年前，我國鐵路的運行時速還不到100公里，6年后，從沒有一寸高鐵到目前包括新建高速鐵路和既有線提速達到時速200—250公里的線路，我國已投入運營的高速鐵路總計達到6920營業公里。高速鐵路運營里程及速度均居****位。

　　的確，中國擁有了世界上*快、系統*復雜的高速鐵路體系。高速鐵路技術雖然在日本和歐洲率先興起，但是在中國引進并改造這一技術后，鐵**摸索出一條自主**之路，成為**中國高鐵騰飛的關鍵力量。

　　2007年4月18日零時，中國鐵路實施第六次鐵路大提速，當天*大的新聞是從上海開出的一趟時速達200公里的國產“和諧號”動車組D460次列車，高速駛往蘇州，這是當日發出的首趟動車組列車。

　　“和諧號”動車組，一個嶄新的形象旋即映入國人的視野。

　　“和諧號”動車組是怎么誕生的？

　　記者在多次采訪中得知，為加快鐵路發展，自2004年以來，黨中央、國務院領導多次主持研究鐵路機車車輛裝備有關問題，他們用睿智的目光放眼世界，以博大的胸懷計議國策，*終確定了“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的總體要求和“先進、成熟、經濟、適用、可靠”的基本方針，為中國鐵路通過引進消化吸收再**，加速技術裝備現代化指引了方向。

　　一場波瀾壯闊的引進消化吸收再**的戰役由此打響。

　　由于中國龐大的高鐵建設市場，引來歐洲、日本等高鐵原創國相關企業爭相進入中國市場。而鐵道部也快速確立了只面對國內企業招標，引進3輛原裝車驗證，國內散件少量組裝，其余全部在國內生產的運作模式。2010年2月2日，張曙光在接受新華社等多家媒體記者采訪時說：“我們在引進時就很清楚，引進的目的是搭建再**的平臺，時速200公里只是我們的起點，我們要做的是300公里、350公里甚至380公里。”

　　以張曙光為領軍的科研團隊從2004年開始，通過3年多的引進消化吸收再**，加上我國鐵路十幾年對高速鐵路技術的跟蹤與積累，使我國鐵路在較短時間內、以較低的成本掌握了高速動車組總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車網絡控制和制動系統等9項關鍵技術和10項主要配套技術。此后，一系列時速200公里及以上的動車組在鐵路第六次既有線大提速時亮相。

　　龐大的高鐵工程項目給國內眾多科研院所提供了一個巨大的研發平臺，也得到了國家科技部的大力支持，使中國高速鐵路**工程形成了一個國內大協作的局面。

　　2007年8月17日，科技部與鐵道部共同建立起中國鐵路裝備現代化自主**平臺，在這個行業與科技部共同構建的頭個***自主**平臺上，鐵道部將作為產業的代表，在**體系中發揮市場引導、拉動產業的作用，科技部將作為學、研代表，在體系中發揮科研資源配置、提升基礎研究水平的支撐保障作用。屆時，鐵道部將集中國內外的一切相關企業資源；科技部將集中國內**高校、科研機構、國外專業科研團體的科研資源，以及一大批以科學院、工程院院士為領軍人物的科研團隊，共同完成中國鐵路裝備現代化的自主**。

　　僅僅半年后，兩部之間的合作再進一步。2008年2月26日，科技部與鐵道部在北京釣魚臺國賓館簽署了《中國高速列車自主**聯合行動計劃》，明確提出中國將研制成功符合京滬高速鐵路運營需求的時速350公里及以上等級的高速列車。

　　據鐵道部*新資料顯示，幾年來，直接參與高鐵技術研發**活動的有國內近20多所大學和研究院所，50多名兩院院士和1萬多名研究人員，系統解決了我國高速鐵路的一系列重大關鍵技術，他們在引進時速200公里及以上動車組技術的基礎上，通過快速消化吸收再**，突破了制約速度提升的核心技術，使國產高速列車實現了由時速200公里到350公里的技術升級；并在大斷面寬車體、高速輪軌、高速受流、高速制動、人機界面等方面，進行了系統**，同時帶動了材料、航空、信息等高新技術領域的迅猛發展。

　　成功的道路使我國鐵路現代化裝備捷報頻傳。

　　2007年12月22日，我國首列國產化時速300公里及以上“和諧號”動車組列車下線。

　　2008年4月11日，國產時速350公里CRH3“和諧號”動車組下線。

　　2010年10月26日，時速380公里的新一代高速動車組在滬杭高鐵閃亮登場。

　　中國高鐵運行時速從250公里到350公里再到今年的380公里，僅用了不到6年。而發達國家走完這段路則用了近30年。中國在高鐵技術上享有后發優勢，綜合了多個國家在高鐵技術上所擁有的技術專長，并發展出了中國獨具特色并擁有完全知識產權的高鐵技術。

　　不僅動車組，在高速鐵路設計建設方面，中國也在走著同樣的路。在轟轟烈烈的高速列車引進消化吸收再**的同時，與高速鐵路建設相關的公務工程，牽引供電、運行控制與通信、客運服務、綜合維修、**防災和應急處理等技術也緊鑼密鼓地展開實驗并開始設計建設。

　　中國高速鐵路又一個領軍人物、鐵道部總工程師、新當選的中國工程院院士何華武曾在一篇《快速發展的中國高速鐵路》的演講中這樣說，近幾年來，在學習消化吸收世界高速鐵路先進成熟技術的基礎上，我們系統總結了多年來我國客運專線工程技術、科研試驗成果，針對高速鐵路建設的關鍵技術問題，又進一步開展了研究、試驗、驗證、預設計、工程設計咨詢，技術裝備的自主**和各系統集成研究攻關。初步形成適合中國國情、路情的高速鐵路自主技術體系。

　　自主**永無止境，中國高鐵技術的**始終面向未來，始終把目光瞄準技術*前沿。據悉，幾年來，圍繞高速鐵路自主**，中國已經建成5個***實驗室和4個***工程實驗室，開始著手對智能交通及超高速等未來技術進行超前研發。

　　據悉，未來中國高鐵將全部采用智能化動車，采用*先進的傳感技術，**監控高速列車各個系統，提高列車的主動**預防能力。