每年的國內兩會，政協一號提案往往*受關注，也是在兩會上討論*熱烈的話題。比如在金融危機肆虐的2009年，一號提案就瞄準就業問題。而在股市深調的2008年，一號提案則劍指資本市場稅制弊端。在今年兩會前夕，提前亮相的政協一號提案則力挺低碳經濟。這份名為“關于推動我國低碳經濟發展的提案”已經被列為會議一號提案。

　　與此同時，國家發改委起草的低碳經濟指導意見正進入*后環節，有望在近期公布，并很有可能在“兩會”期間展開討論。

　　而在春節后剛剛閉幕的十一屆國內人大常委會第十三次會議上，發改委也表示，中國將采取多項措施大力發展綠色經濟、低碳經濟，并在低碳能源上推出多項措施。“這預示著低碳經濟在經過前幾年的討論之后將步入國家政策實施的關鍵階段，今年極有可能成為中國的低碳元年。”中信證券一位分析師告訴記者，對低碳經濟的關注升溫已經提前在資本市場有所體現，春節過后，A股市場上的低碳板塊已連續上漲超過5%，尤其是近幾天來該板塊漲幅均位居兩市前列，顯示低碳經濟在普通投資者中已受到普遍關注。

低碳正在成為潮流

　　今年春節回縣城老家過年的石家莊市民張衛發現了一個新鮮事，老家縣城的街道在春節期間居然堵起了車，以往只有在大城市才會出現的交通問題如今在這個小縣城出現了，這讓他感慨不已，而他周圍的朋友告訴他，僅過去一年，這個人口不超過50萬的小縣一下子新添了不下3000輛汽車，其中絕大分是家庭用轎車，因此在春節時出現堵車也就毫不奇怪了。

　　汽車的增多只是一個方面，隨著經濟的發展和人們生活水平的提高，伴隨而來的是交通擁堵和環境壓力的不堪重負，低碳經濟由此應運而生，正在成為一種潮流。在2008年“兩會”，國內政協委員吳曉青率先將“低碳經濟”提到議題上來。

　　而在今年我國內地31個省區市政府工作報告中，有28個省區市政府工作報告不約而同地在“展望”部分**出現“低碳”字眼。低碳多與環保、綠色、循環等字樣一并出現。在字數統計上，*多的占到整份報告的1.6%，*少的占報告的0.9%。

低碳生活離我們有多遠

　　在低碳意識不斷普及的現在，即便在不經意之間，人們也有可能會和“低碳生活”親密接觸。或許你是在使用太陽能熱水器，或許你家里換上了節能燈，或許你正向往擁有一輛新款的電動汽車。精明的企業總是會創造出高性能、低能耗的低碳產品。

　　一些占得先機的人則在這股潮流中掘取了**桶金。在2009年福布斯發布的一份綠色產業富豪排行榜上，玖龍紙業為張茵創造了330億元的個人財富，歸屬太陽能行業的尚德給施正榮帶來75億元的個人財富，而王傳福從充電電池和汽車行業中也受益60億元。

　　在去年的哥本哈根氣候峰會上，中國政府也首度宣布了中國的低碳目標。到2020年我國單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005年下降40%—45%，這一承諾也作為約束性指標寫入國民經濟和社會發展中長期規劃。

低碳經濟有望領跑后危機時代

　　據有關專家介紹，以低碳為主題詞的綠色環保經濟覆蓋面廣，涉及工業、農業、服務業、公共設施、家庭等幾乎所有領域，如果相關技術及產品推廣應用，全球將形成一個數十萬億美元規模的實體經濟新產業，很有可能帶動世界經濟走出困境，并成為新一輪增長周期的“領頭羊”。

　　以汽車行業為例，一輛國產的3萬～5萬元的轎車，性能等同于一輛價值6萬～10萬元的電動轎車。普通轎車每百公里的耗油成本大概在45元，而電動汽車每百公里的耗油成本在15元左右。按照每年行2萬公里估計，電動汽車每年將節省6000元。由此看來，只要開車5年以上，電動汽車對消費者將有更大的誘惑力。