據(jù)美國《紐約每日新聞》報道，目前，中國國內(nèi)汽車市場供大于求，銷售呈現(xiàn)不景氣局面，國外汽車巨頭也展開強勢競爭，中國本土汽車生產(chǎn)商由此將目光投向國際市場，尋找新的增長點。

中國汽車行業(yè)多年來一直保持高位增長，但2011年，中國人對汽車的固有狂熱有所削減。雖然汽車銷量仍然保持約2.5%的增長率，但和前兩年平均超過30%的勢頭相比回落明顯。

部分國內(nèi)有名品牌，如長城、吉利、奇瑞等已于今年向海外汽車市場展開更加猛烈的攻勢。吉利已宣布，將今年海外市場銷量目標定為7萬輛。去年，吉利在海外銷售總計38000輛。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)表示，去年本土汽車對外銷售達849500輛，與2010年相比，上升了50%。

過去，中國汽車主要出口亞洲、非洲及中東國家等地，現(xiàn)如今中國汽車直指英國--長城旗下的風駿雙排座皮卡車近期登陸英國市場。該車在長城位于保加利亞的工廠生產(chǎn)制造，售價為13988英鎊（折合約17422歐元，138632元人民幣）。

國際設計大師為自主品牌汽車提供助力

中國的汽車制造商正共同努力，試圖極力改變外界對中國制造汽車的偏見。據(jù)悉，一些價位較低的車型，如長城的哈弗SUV(微博) 以及微型轎車Peri售價僅為4萬元（約5000歐元）。各廠家近日也動作頻頻，紛紛招募世界**設計師，以提振本公司品牌形象。

北汽集團重磅聘用法拉利Daytona和288 GTO的設計者Leonardo Fioravanti，以設計出世界**水平的車型。奇瑞聘請了寶馬MINI的**設計師Gert Hildebrand來指導其設計團隊。華晨汽車(微博) 則聘請了來自意大利賓尼法利納汽車設計公司的Dimitri Vicedomini。

針對消費者一直對國內(nèi)自主品牌汽車**性的擔憂，中國汽車業(yè)也相應采取行動。長安汽車(微博)集團就在美國、日本、意大利和英國分別投資設立了研發(fā)中心。