汽車制造業也走時髦線
汽車制造商們是*先采用清潔制造技術的主要群體，而汽車噴漆過程首先采用清潔技術的流程。
他們對清潔化的解決方法與半導體工業和醫藥工業的真正的潔凈室相比顯得很原始，許多汽車制造商沒有采用國際標準的清潔室分類方法，因為汽車制造工業中所涉及到的灰塵顆粒是從5到10微米(μm)的，或者更大一點。但是汽車制造商們對自己在生產過程中清潔化方法感到非常自豪，因為他們提出了“外部傳統潔凈室”的概念。
兩個例子證明了這一點。 一個例子是：Delphi Delco電子系統 使用一種非常規的污染控制方法，來生產汽車“黑盒子”的零件。 另一個是：通用汽車公司(位于密歇根州的底特律) 把精力集中在控制自動變速器組裝室中的沉淀物上，因為汽車的傳輸系統變得越來越復雜，所以完成此項工作也變得很困難。
回到油漆噴灑室，福特汽車制造公司的工程師發現了一種可以連續使用溶劑油漆的方法，該方法可以完成高質量的噴漆，但是需要把有害的煙霧噴到空氣當中，而不是把它們燒掉。福特公司把它們變成干凈的電力，其**“Fumes-to-Fuel”系統不僅引起其他汽車制造商的興趣，而且還引起環保產業的興趣。
應用在汽車制造工業中的主要的污染控制技術是*耗能的。在生產汽車的工藝流程中，噴漆車間是*消耗能量的，這也正是為什么福特的工程師們要把一個能量浪費的過程轉變成能量生產過程的原因。他們的方案來自于一個不太可能的來源：在使用溶劑油漆的時候噴發出來的揮發性有機化合物(VOC)。
福特的燃料電池改革 ，無論從汽車噴漆車間的任何角落出來的揮發性有機化合物，都會在一個以煤氣為燃料的熔爐里定期燒掉。傳統汽車制造商**污染技術包括下面步驟：先把噴涂室中已經霧散于空氣中的揮發性有機化合物釋放出來，再把這些物質通入到運轉中的**中心進行燒毀。這種方法可以保護噴涂車間中的空氣質量，同時這也是昂貴的，浪費能量的，而且在焚化過程中還會散發出氧化氮和二氧化碳。
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