國外軸承行業的特點與發展歷程
世界軸承的發展經歷了３個階段，在當中經歷了很多艱難險阻，*終成就了軸承行業的輝煌。
世界軸承工業興起于十九世紀末期到二十世紀初期。1880年英國開始生產軸承,1883年德國建立了世界上**軸承公司（FAG喬治沙佛公司）,1889年美國開辦了ND軸承廠（現為通用汽車軸承公司新第泊橋海特軸承部）,歐美其它大型軸承企業基本上都在二十世紀初葉奠定了今天的基礎。日本軸承工業形成于歐美之后,1910年瑞典SKF公司向日本提供樣品,使"軸承"**次單獨在日本露面。其后,日本NSK、NTN等軸承公司先后于1914年和1918年建立。第三世界國家的軸承工業起步更晚,與其整個科學技術和機械工業一樣,處于相對落后的局面。
總體上講,世界軸承工業的形成與發展大致經歷了三個階段：
**階段,即世界軸承工業的初創階段,時間是十九世紀末期至二十世紀初期。當時,軸承發明、應用雖然已有一段時間,而軸承的工業化生產則從無到有,剛剛起步,相當幼稚。主要特點是：
1、生產規模極小,一個大廠也只有十幾人到幾百人,日產量不過幾套到幾百套,屬于手工作坊式生產；
2、設備簡陋,技術落后,多是憑經驗生產；
3、材料以碳鋼為主,精度不高,價格卻昂貴；
4、品種極少,用途十分有限。當時軸承生產技術只掌握在英國、德國、瑞典、美國等少數企業手中。
**階段,即世界軸承工業的成長階段,時間大約是在**次世界大戰結束至**次世界大戰以后。兩次世界大戰刺激了**工業的發展,軸承在**工業中的地位日益提高,加之科學技術飛速發展,一戰后的短暫穩定和二戰中的軍火急需,促使世界軸承工業迅速發展。主要特點是：
1、生產規模急劇擴大,產量迅速提高,主要軸承生產國家年產量超過3500萬套；
2、生產設備完善,技術手段先進,普遍采用了機群式批量生產；
3、軸承材料發展到以鉻鋼等合金鋼為主,產品質量大為提高；
4、軸承品種增加,廣泛用于汽車、飛機、坦克、裝甲車、機床、儀器、儀表、縫紉機等眾多領域。在這時期,人們對軸承的認識和重視升華到了**的高度。
第三階段,即世界軸承工業的發展階段,時間是二十世紀五十年代至今。經過二次世界大戰以后,人們迎來了和平時代,國際經濟復蘇繁榮,使人類開創了和平發展的新紀元。伴隨航空航天、核能工業、電子計算機、光電磁儀器、精密機械等高新技術的飛速發展,體現當代科學技術水平的世界軸承工業進入一個**革新制造技術,迅速發展品種,軸承精度、性能、壽命日益成熟完善的歷史新時期。這個時期的特點是：
1、軸承企業規模超級化、集團化,形成了超千逾萬人的大型企業集團和跨國公司,如日本的NSK軸承、NTN軸承、IKO軸承、KOYO軸承、NACHI軸承、NMB軸承,瑞典的SKF軸承,美國的TIMKEN軸承、德國的FAG軸承、INA軸承等；
2、軸承產量猛增。五十年代初期,世界軸承總產量不過9億套,六十年代初已達18億套,七十年代初為40億套,八十年代初上升到70億套,九十年代后期已超過100億套；
3、軸承品種繁多,用途日益廣泛。既有傳統的單列、雙列、多列球軸承,圓柱滾子軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承等,又有萬向節軸承、超薄壁軸承、空氣軸承,各種在高速、高溫、低溫、防磁、耐腐蝕等特殊工況下使用的專用軸承等等；
4、設備先進,自動化程度高,測試手段完善,工序間電腦管理,少人無人操作,技術水平高,生產效率高。如日本NTN公司的盤田制作所球軸承廠有自動線35條,每條生產線僅5人管理,日產40萬套,年產1.68億套；
5、軸承材料**化、復合化、多樣化,因而軸承質量有較大提高。軸承材料不僅包括高碳鉻鋼、滲碳鋼、不銹鋼、耐熱鋼、工具鋼等金屬材料,而且還有陶瓷、塑料、石墨和碳纖維等非金屬材；
6、軸承國際貿易**發展?？梢哉f世界軸承工業促使所有使用軸承的工業、行業,領域發展繁榮起來,對于整個世界經濟和人類社會進步做出了巨大貢獻。
緊跟時代步伐,世界軸承工業經過一百余年的艱苦奮斗,從無到有,從小到大,取得了輝煌的成就。但在其成長、發展、壯大的過程中,也經歷了諸多困難的挫折,經受了國際風云變幻的嚴峻考驗。*為突出的是經歷了九十年代初世界經濟衰退期和1998年東南亞金融危機的猛烈沖擊,世界軸承工業一度陷入了徘徊發展的困境之中,生產縮減、產品積壓、銷售下降、效益滑坡,有的軸承公司甚至出現經營虧損。如美國軸承制造業1992年虧損2.3億美元,近年來美國對亞洲地區的出口以年均30％的速度下降,對泰國、韓國和FAG公司1993年財務收入虧損9400萬德國馬克；瑞典SKF公司1993年財務收入虧損3.29億瑞典克朗,1998年虧損更大,達9.99億瑞典克朗；日本軸承行業自1990年創下6300多億日元的的產值記錄之后,1991年便開始滑坡,1992年以后跌破6000億日元大關,節節敗退。1998年公布的日本企業年報表明,NSK、KOYO、NTN、NACHI無一例外地繼續滑坡。世界經濟的蕭條和亞洲金融危機的負面影響不可小視,這期間世界軸承工業的發展前途忽明忽暗,一會兒被拋至低谷,一會兒又似乎峰回路轉,一波三折,使軸承行業的人們飽嘗了酸甜苦辣。面對風云變幻的形勢,各軸承公司不得不調整發展計劃和經營策略,試圖擺脫困境,其中*引人注目的變化有：
1、以SKF和FAG為代表的歐洲軸承公司,從生存需要出發,采取裁減雇員、賣掉部分非核心軸承廠、關閉部分非核心部分等"斷臂"措施。如1993年FAG賣掉部分工廠和業務部門,減少6850多人,實行合理化又裁員7830人,結果在1994年銷售額下降的基礎上反而扭虧為盈,財務收入盈利2700萬德國馬克。在這次"斷臂"行動中,SKF先后賣掉在美國等地的一部分非核心軸承廠,轉出了大量非軸承工廠和部門,到1998年SKF集團在經營領域中,軸承的份額從八十年代中期的60~70％上升到86％。
2、以日本五大軸承公司（NSK、KOYdtnew6O、NTN、NACHI、NMB）為代表的亞洲軸承公司,加大了拓寬經營范圍的力度,不斷向機械零件為主的機械制造業拓展經營范圍。目前,日本五大軸承公司的主導銷售產品除軸承外,還包括機械零件、汽車零件、精密機械、電子儀器及電子元件、液壓機械、鋼材等非軸承產品,而且比例較高。如1997年NSK集團公司綜合銷售額為4932億日元,其中軸承部分銷售額3161億元,占64％,而非軸承產品的銷售額為1771億日元,比例高達36％。
3、各大軸承公司紛紛向海外擴張,特別是向發展中國家擴張。為扭轉軸承工業不景氣局面,適應激烈的市場競爭,以及各國出于本國利益需要而構筑貿易壁壘,各大軸承公司除調整產品結構和經營策略外,還加快了向海外擴張的步伐。如從1993年以來,NSK、KOYO、NTN、NACHI、NMB等公司紛紛奔向英、美、東南亞及中國等12個國家投資建廠,其中向亞洲投資*大的首推NSK公司,先后在韓國、印尼、馬來西亞建成3個軸承廠。1995年NSK又在中國江蘇昆山市同虹山軸承總廠的昆山分廠合資興建了年產高精密小型球軸承3600萬套的昆山恩斯克虹山有限公司。到1994年底,日本六大公司在國外開辦了生產廠點近50家,產值超過220億日元,占日本軸承工業總值的1/3。SKF公司從九十年代初期開始也先后到馬來西亞、印度、印度尼西亞和中國等地投資辦廠,其中1996年SKF和中國組建了中瑞合資北京南口斯凱孚鐵路軸承有限公司。還有由美國投資或技術援助下成立的美國本土以外的軸承生產中心就有近10個之多。通過海外擴張,給各軸承公司帶來了生機和注入新的活力,增強了抵御風險的能力。
世界軸承的發展經歷了３個階段，在當中經歷了很多艱難險阻，*終成就了軸承行業的輝煌。
世界軸承工業興起于十九世紀末期到二十世紀初期。1880年英國開始生產軸承,1883年德國建立了世界上**軸承公司（FAG喬治沙佛公司）,1889年美國開辦了ND軸承廠（現為通用汽車軸承公司新第泊橋海特軸承部）,歐美其它大型軸承企業基本上都在二十世紀初葉奠定了今天的基礎。日本軸承工業形成于歐美之后,1910年瑞典SKF公司向日本提供樣品,使"軸承"**次單獨在日本露面。其后,日本NSK、NTN等軸承公司先后于1914年和1918年建立。第三世界國家的軸承工業起步更晚,與其整個科學技術和機械工業一樣,處于相對落后的局面。
總體上講,世界軸承工業的形成與發展大致經歷了三個階段：
**階段,即世界軸承工業的初創階段,時間是十九世紀末期至二十世紀初期。當時,軸承發明、應用雖然已有一段時間,而軸承的工業化生產則從無到有,剛剛起步,相當幼稚。主要特點是：
1、生產規模極小,一個大廠也只有十幾人到幾百人,日產量不過幾套到幾百套,屬于手工作坊式生產；
2、設備簡陋,技術落后,多是憑經驗生產；
3、材料以碳鋼為主,精度不高,價格卻昂貴；
4、品種極少,用途十分有限。當時軸承生產技術只掌握在英國、德國、瑞典、美國等少數企業手中。
**階段,即世界軸承工業的成長階段,時間大約是在**次世界大戰結束至**次世界大戰以后。兩次世界大戰刺激了**工業的發展,軸承在**工業中的地位日益提高,加之科學技術飛速發展,一戰后的短暫穩定和二戰中的軍火急需,促使世界軸承工業迅速發展。主要特點是：
1、生產規模急劇擴大,產量迅速提高,主要軸承生產國家年產量超過3500萬套；
2、生產設備完善,技術手段先進,普遍采用了機群式批量生產；
3、軸承材料發展到以鉻鋼等合金鋼為主,產品質量大為提高；
4、軸承品種增加,廣泛用于汽車、飛機、坦克、裝甲車、機床、儀器、儀表、縫紉機等眾多領域。在這時期,人們對軸承的認識和重視升華到了**的高度。
第三階段,即世界軸承工業的發展階段,時間是二十世紀五十年代至今。經過二次世界大戰以后,人們迎來了和平時代,國際經濟復蘇繁榮,使人類開創了和平發展的新紀元。伴隨航空航天、核能工業、電子計算機、光電磁儀器、精密機械等高新技術的飛速發展,體現當代科學技術水平的世界軸承工業進入一個**革新制造技術,迅速發展品種,軸承精度、性能、壽命日益成熟完善的歷史新時期。這個時期的特點是：
1、軸承企業規模超級化、集團化,形成了超千逾萬人的大型企業集團和跨國公司,如日本的NSK軸承、NTN軸承、IKO軸承、KOYO軸承、NACHI軸承、NMB軸承,瑞典的SKF軸承,美國的TIMKEN軸承、德國的FAG軸承、INA軸承等；
2、軸承產量猛增。五十年代初期,世界軸承總產量不過9億套,六十年代初已達18億套,七十年代初為40億套,八十年代初上升到70億套,九十年代后期已超過100億套；
3、軸承品種繁多,用途日益廣泛。既有傳統的單列、雙列、多列球軸承,圓柱滾子軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承等,又有萬向節軸承、超薄壁軸承、空氣軸承,各種在高速、高溫、低溫、防磁、耐腐蝕等特殊工況下使用的專用軸承等等；
4、設備先進,自動化程度高,測試手段完善,工序間電腦管理,少人無人操作,技術水平高,生產效率高。如日本NTN公司的盤田制作所球軸承廠有自動線35條,每條生產線僅5人管理,日產40萬套,年產1.68億套；
5、軸承材料**化、復合化、多樣化,因而軸承質量有較大提高。軸承材料不僅包括高碳鉻鋼、滲碳鋼、不銹鋼、耐熱鋼、工具鋼等金屬材料,而且還有陶瓷、塑料、石墨和碳纖維等非金屬材；
6、軸承國際貿易**發展?？梢哉f世界軸承工業促使所有使用軸承的工業、行業,領域發展繁榮起來,對于整個世界經濟和人類社會進步做出了巨大貢獻。
緊跟時代步伐,世界軸承工業經過一百余年的艱苦奮斗,從無到有,從小到大,取得了輝煌的成就。但在其成長、發展、壯大的過程中,也經歷了諸多困難的挫折,經受了國際風云變幻的嚴峻考驗。*為突出的是經歷了九十年代初世界經濟衰退期和1998年東南亞金融危機的猛烈沖擊,世界軸承工業一度陷入了徘徊發展的困境之中,生產縮減、產品積壓、銷售下降、效益滑坡,有的軸承公司甚至出現經營虧損。如美國軸承制造業1992年虧損2.3億美元,近年來美國對亞洲地區的出口以年均30％的速度下降,對泰國、韓國和FAG公司1993年財務收入虧損9400萬德國馬克；瑞典SKF公司1993年財務收入虧損3.29億瑞典克朗,1998年虧損更大,達9.99億瑞典克朗；日本軸承行業自1990年創下6300多億日元的的產值記錄之后,1991年便開始滑坡,1992年以后跌破6000億日元大關,節節敗退。1998年公布的日本企業年報表明,NSK、KOYO、NTN、NACHI無一例外地繼續滑坡。世界經濟的蕭條和亞洲金融危機的負面影響不可小視,這期間世界軸承工業的發展前途忽明忽暗,一會兒被拋至低谷,一會兒又似乎峰回路轉,一波三折,使軸承行業的人們飽嘗了酸甜苦辣。面對風云變幻的形勢,各軸承公司不得不調整發展計劃和經營策略,試圖擺脫困境,其中*引人注目的變化有：
1、以SKF和FAG為代表的歐洲軸承公司,從生存需要出發,采取裁減雇員、賣掉部分非核心軸承廠、關閉部分非核心部分等"斷臂"措施。如1993年FAG賣掉部分工廠和業務部門,減少6850多人,實行合理化又裁員7830人,結果在1994年銷售額下降的基礎上反而扭虧為盈,財務收入盈利2700萬德國馬克。在這次"斷臂"行動中,SKF先后賣掉在美國等地的一部分非核心軸承廠,轉出了大量非軸承工廠和部門,到1998年SKF集團在經營領域中,軸承的份額從八十年代中期的60~70％上升到86％。
2、以日本五大軸承公司（NSK、KOYdtnew6O、NTN、NACHI、NMB）為代表的亞洲軸承公司,加大了拓寬經營范圍的力度,不斷向機械零件為主的機械制造業拓展經營范圍。目前,日本五大軸承公司的主導銷售產品除軸承外,還包括機械零件、汽車零件、精密機械、電子儀器及電子元件、液壓機械、鋼材等非軸承產品,而且比例較高。如1997年NSK集團公司綜合銷售額為4932億日元,其中軸承部分銷售額3161億元,占64％,而非軸承產品的銷售額為1771億日元,比例高達36％。
3、各大軸承公司紛紛向海外擴張,特別是向發展中國家擴張。為扭轉軸承工業不景氣局面,適應激烈的市場競爭,以及各國出于本國利益需要而構筑貿易壁壘,各大軸承公司除調整產品結構和經營策略外,還加快了向海外擴張的步伐。如從1993年以來,NSK、KOYO、NTN、NACHI、NMB等公司紛紛奔向英、美、東南亞及中國等12個國家投資建廠,其中向亞洲投資*大的首推NSK公司,先后在韓國、印尼、馬來西亞建成3個軸承廠。1995年NSK又在中國江蘇昆山市同虹山軸承總廠的昆山分廠合資興建了年產高精密小型球軸承3600萬套的昆山恩斯克虹山有限公司。到1994年底,日本六大公司在國外開辦了生產廠點近50家,產值超過220億日元,占日本軸承工業總值的1/3。SKF公司從九十年代初期開始也先后到馬來西亞、印度、印度尼西亞和中國等地投資辦廠,其中1996年SKF和中國組建了中瑞合資北京南口斯凱孚鐵路軸承有限公司。還有由美國投資或技術援助下成立的美國本土以外的軸承生產中心就有近10個之多。通過海外擴張,給各軸承公司帶來了生機和注入新的活力,增強了抵御風險的能力。
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