日產公司光電式曲軸位置傳感器設置在分電器內，它由信號發生器和帶縫隙和光孔的信號盤組成(圖 11)。信號盤安裝在分電器軸上，其外圍有360條縫隙，產生1°(曲軸轉角)信號;外圍稍靠內側分布著6個光孔(間隔60°)，產生120°信號，其中有一個較寬的光孔是產生對應第1缸上止點的120°信號的，如圖 12所示。
信號發生器固裝在分電器殼體上，主要由兩只發光二極管、兩只光敏二極管和電子電路組成(圖 13)。兩只發光二極管分別正對著光敏二極管，發光二極管以光敏二極管為照射目標。信號盤位于發光二極管和光敏二極管之間，當信號盤隨發動機曲軸運轉時，因信號盤上有光孔，產生透光和遮光的交替變化，造成信號發生器輸出表征曲軸位置和轉角的脈沖信號。圖 14所示為光電式信號發生器的作用原理。
當發光二極管的光束照射到光敏二極管上時，光敏二極管感光而導通;當發光二極管的光束被遮擋時，光敏二極管截止。信號發生器輸出的脈沖電壓信號送至電子電路放大整形后，即向電控單元輸送曲軸轉角1°信號和120°信號。因信號發生器安裝位置的關系，120°信號在活塞上止點前70°輸出。發動機曲軸每轉2圈，分電器軸轉1圈，則1°信號發生器輸出360個脈沖，每個脈沖周期高電位對應1°，低電位亦對應1°，共表征曲軸轉角720°。與此同時，120°信號發生器**生6個脈沖信號。
(2)“現代SONATA”汽車用光電式曲軸位置傳感器的結構和工作
“現代SONATA”，汽車光電式曲軸位置傳感器的工作原理與日產公司光電式曲軸位置傳感器相似，其信號盤的結構稍有不同，如圖 15所示。 對于帶有分電器的汽車，傳感器總成裝于分電器殼內;對于無分電器的汽車，傳感器總成安裝在凸輪軸左端部(從車前向后看)。信號盤外圈有4個孔，用來感測曲軸轉角并將其轉化為電壓脈沖信號，電控單元根據該信號計算發動機轉速，并控制汽油噴射正時和點火正時。信號盤內圈有一個孔，用來感測第1缸壓縮上止點(在有些SONATA車上，設有兩孔，用來感測第1、4缸的壓縮上止點，目的是為了提高精度)，并將它轉換成電壓脈沖信號輸入電控單元，電控單元根據此信號計算出汽油噴射順序。
曲軸位置傳感器的線路連接。其內設有兩個發光二極管和兩個光敏二極管，當發光二極管照射到信號盤光孔中的某一孔時，光線便照射到光敏二極管上，使電路導通。
公安機關備案號：
